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Audi presenta el metroproject quattro en Tokio

MIAMI, 24 de octubre. – La empresa alemana de autos de lujo Audi presentó hoy el concepto metroproject quattro durante la inauguración del Salón del Automóvil de Tokio (Japón). Se trata de un cuatro plazas de tres puertas y pequeñas dimensiones que además de una innovadora tecnología híbrida que distribuye la fuerza del motor al eje delantero o a las cuatro ruedas, incorpora un dispositivo similar a un teléfono celular que sirve de llave de encendido, de navegador, de reproductor de música y video y además sirve para localizar el vehículo en caso de robo. El metroproject quattro, que presenta las bases del futuro modelo del Audi A1 que se comercializaría a partir de 2010, mide 3,91 metros de largo, 1,75 metros de ancho, 1,40 metros de alto y tiene una batalla de 2,46 metros A pesar de las prestaciones deportivas (0-100 km/h en 7,8 segundos y velocidad máxima 201 km/h), el consumo de este prototipo es tan bajo que alcanza a recorrer 77,3 kilómetros por galón de combustible súper (4,9 litros cada 100 kilómetros), mientras que sus emisiones de CO₂ se encuentran a sólo 112 g/km. Estéticamente el metroproject quattro deja ver el diseño de la familia Audi. Empezando por su amplia parrilla frontal, los faros principales y las luces de marcha diurna con tecnología LED y, a semejanza del Audi R8, con el portón del maletero (240 litros de volumen) abierto puede admirarse el motor eléctrico, discretamente iluminado, a través de un cristal. El techo con un arco color aluminio y las llantas de dos colores compuestas por varias piezas incorporan elementos de aluminio pulido en forma de V comienzan a diferenciar este subcompacto. Sin embargo, donde se encuentran las principales diferencias es bajo el capó. El metroproject quattropresenta alberga un motor de inyección directa de gasolina turboalimentado (TFSI) de 1,4 litros de cilindrada con 150 caballos de potencia (110 kW) y 240 Nm de torque que transmite su fuerza a las ruedas delanteras a través del cambio manual automatizado S tronic. En el eje trasero, un motor eléctrico de 41 caballos (30 kW) de potencia genera hasta 200 Nm de torque adicional en las fases de aceleración, lo que puede elevar el torque a un impresionante par de 440 Nm. En la fase de empuje, es decir, en la que actúan conjuntamente el motor TFSI y el motor eléctrico en beneficio de una conducción deportiva, el prototipo pasa de ser un vehículo con tracción delantera a un vehículo con tracción quattro, que distribuye la fuerza motriz también entre las ruedas traseras de forma variable y continua, optimizando así la agilidad y la estabilidad. Por otro lado, este motor eléctrico es también capaz de propulsar por sí solo al prototipo por ejemplo en zonas urbanas, con lo que no se generan emisiones de gases de escape. La energía proporcionada por las baterías de iones de litio permite recorrer distancias de hasta 100 kilómetros en el modo exclusivamente eléctrico; la recarga puede realizarse en cualquier toma de corriente. El sistema automático de arranque/parada, la recuperación y las fases del modo meramente eléctrico permiten reducir el consumo y las emisiones de gases de escape del Audi metroproject quattro alrededor de un 15 por ciento en comparación con el funcionamiento exclusivo del motor de combustión. Si el Audi metroproject quattro se alimentara exclusivamente a través de una toma de corriente el beneficio económico sería sustancial: teniendo en cuenta el coste relativamente elevado de la electricidad en Alemania a nivel minorista, en comparación con el combustible súper, el precio se reduce unos 9,24 dólares por cada 100 kilómetros, lo que equivale a un 70 por ciento de ahorro. A pesar de las prestaciones deportivas (0-100 km/h en 7,8 segundos y velocidad máxima 201 km/h), el consumo de este prototipo es tan bajo que alcanza a recorrer 77,3 kilómetros por galón de combustible Súper (4,9 litros cada 100 kilómetros), mientras que sus emisiones de CO₂ se encuentran a sólo 112 g/km.

El tren de rodaje se compone de un eje delantero McPherson y una suspensión trasera independiente de cuatro brazos. El auto viene con ruedas de 18 pulgadas con neumáticos en formato 225/35 R18.

El interiorEl interior se presenta sin florituras y bien estructurado, con cuatro asientos individuales y una oferta de espacio sorprendentemente generosa en su clase. Un arco envolvente (denominado wraparound) actúa como nexo entre las puertas y el deportivo cockpit. El tablero de instrumentos y la consola central están orientados hacia el conductor. La ergonomía y la estética se fusionan para crear un ambiente de estructuras claras y de elegante calidad. Estos dos aspectos cobran una mayor notoriedad gracias al concepto de diseño en dos colores. La cubierta del tablero de instrumentos, el wraparound y la consola central presentan un color contrastado con el fin de realzar la dinámica del interior. Algunos detalles, como los difusores de aire y el panel de mandos del climatizador, nos trasladan por un momento a la cabina de un avión a reacción. Aspecto que también queda reflejado en el delicado tratamiento de las superficies del interior. Los instrumentos redondos y los también redondos difusores de aire citan algunos detalles del clásico cockpit de un vehículo deportivo como el Audi TT. El panel de aluminio en la consola central contiene el Audi mobile device y el botón de arranque/parada detrás de la palanca de cambio. En la parte trasera de la consola central se encuentra un termo caracterizado por su innovador sistema de refrigeración y calefacción. Los asientos deportivos con apoyacabezas integrados brindan un confort y una ergonomía muy superiores a los habituales en la clase de los subcompactos, cumpliendo así las expectativas puestas en un Audi característico. Audi mobile device – forma y funcionalidadEn la consola central encontramos una innovadora tecnología: el Audi mobile device portátil hace las funciones de un dispositivo universal portátil. Actúa como sistema de autorización para acceder al vehículo, como teléfono móvil, navegador y reproductor de música y vídeo. Y al mismo tiempo puede utilizarse como unidad de mando para numerosos sistemas del vehículo que pueden ajustarse incluso desde fuera del Audi metroproject quattro. El Audi mobile device incorpora todas las funciones y el concepto de menú del sistema MMI y aúna en una sola carcasa muy compacta un nutrido número de dispositivos de comunicación que hasta el momento sólo estaban disponibles de forma individual. Así, el conductor podrá utilizar este compacto aparato como reproductor de MP3, como base de datos para la agenda o como panel de entrada de datos para el sistema de navegación. Y en caso necesario, incluso podrá activar desde su propia vivienda la calefacción del vehículo o programar el sistema de sonido según sus preferencias individuales. Esta unidad móvil sirve además como autorización de acceso o de arranque del Audi metroproject quattro; la llave se vuelve totalmente innecesaria. El dispositivo se maneja a través de una pantalla táctil cuya estructura se asemeja a la del MMI. La pantalla sensible al tacto es capaz de reconocer caracteres tanto latinos como japoneses y descifra incluso la escritura a mano. La comunicación entre el Audi mobile device y el vehículo se realiza a través de WLAN. El Audi mobile device ofrece además a su propietario una función de seguridad: podrá recibir en la pantalla del dispositivo imágenes en tiempo real procedentes de una cámara ubicada en el interior del vehículo. Al saltar la alarma antirrobo el sistema se activa automáticamente avisando al propietario. Si el vehículo es robado y se aleja del área de alcance de la conexión WLAN, el sistema electrónico cambia automáticamente al modo UMTS del teléfono del automóvil e informa en todo momento sobre la situación del vehículo. En cuanto a la unidad de mando del MMI en el vehículo, se trata de un nivel más avanzado del ya conocido diseño MMI, que facilita su manejo en marcha gracias a su háptica. Alrededor del mando principal se encuentran cuatro teclas con función preestablecida (hardkeys) para los menús básicos Navegación, Teléfono, Car y Media. Otras cuatro teclas adicionales iluminadas (softkeys) desempeñan diferentes funciones dentro de cada uno de los menús. Además de la inscripción proyectada de las softkeys, sus llamativos colores sirven también como identificación de los distintos menús con el fin de facilitar una orientación rápida e intuitiva. En comparación con las variantes de serie, la pantalla del sistema, con una altura de sólo 1,5 pulgadas, resulta relativamente pequeña. Pero toda la información del sistema se reproduce además en la pantalla central del cuadro de mandos. Este último es una construcción híbrida compuesta por módulos TFT e indicadores analógicos para los dos grandes instrumentos redondos del tacómetro y del cuentarrevoluciones. Una serie de aplicaciones de cristal superpuestas proporcionan un efecto tridimensional del gráfico, lo que permite una sensación de gran profundidad visual de la representación que sería imposible conseguir con una pantalla sencilla. El diseño de la pantalla del MMI incorpora también un nuevo elemento. Las funciones seleccionables se componen ahora de iconos agrupados en un semicírculo. Al girar el conductor el mando principal del MMI, los iconos giran también de forma analógica hasta que se selecciona la función deseada pulsando el botón. De este modo, los contenidos pueden comunicarse a través de un impactante lenguaje de imágenes, lo que permite que se comprendan con mayor rapidez e intuición que un mero texto. Audi drive selectComo sucede en la última generación de nuestro superventas, el Audi A4, el Audi metroproject quattro también puede incorporar opcionalmente el Audi drive select. Este sistema permite preseleccionar dos configuraciones adaptadas para el motor, la línea característica del cambio y los amortiguadores magnetic ride. Como ajuste básico se ha programado el modo ‘efficiency’, que se activa automáticamente tras arrancar el motor. En este modo, el motor y la caja de cambios responden suavemente a las órdenes del acelerador y de las levas de cambio. Este ajuste resulta perfecto para una conducción relajada y ofrece a su vez un gran potencial para reducir eficazmente el consumo de combustible y con ello las emisiones de gases de escape. En el modo ‘efficiency’el motor eléctrico no actúa como proveedor adicional de torque, sino que en determinados casos propulsa al vehículo en solitario, reduciendo eficazmente el consumo. Para ello, el sistema hace uso de numerosos parámetros que pueden controlarse a través del sistema de navegación. Puesto que el sistema de navegación del vehículo detecta también las diferencias de altura en el camino, las fases de recuperación y el mayor consumo energético en pendientes pueden calcularse incluso antes de iniciar el trayecto. De este modo también se consigue una conducción especialmente eficiente mediante una utilización óptima del propulsor eléctrico. En trayectos preestablecidos al final de los cuales es posible acceder a una toma de corriente eléctrica, el Audi metroproject quattro puede utilizarse en un modo exclusivamente eléctrico para recorrer distancias de hasta 100 kilómetros, incluso a velocidades considerablemente elevadas: pueden superarse fácilmente los
100 km/h. El motor de combustión no se conecta hasta que la capacidad de la batería no cae por debajo del 20% del máximo. El modo "efficiency" avisa además al conductor mediante un indicador en la pantalla central para que desactive sistemas de gran consumo, como por ejemplo el compresor del climatizador, o cierre las ventanillas abiertas.

El modo "dynamic" satisface en su totalidad las expectativas que los conductores de un Audi depositan en su automóvil en cuanto a la sensación de conducción característica de la marca, tanto dinámica como confortable. En este modo, el sistema electrónico del vehículo aprovecha también la oferta de par del motor eléctrico con el fin de alcanzar una aceleración especialmente deportiva y una excelente dinámica transversal.